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加筋支擋工程支擋工程（包括擋墻、橋臺及岸邊陡壁等）在鐵路、公路、市政、河岸、海岸、港口等建設中不斷得到應用，而塑料土工格柵是支擋工程中必不可少的加筋構件，它在土中的摩擦作用要比其它材料大得多，加工土工格柵為席墊式結構，可與土體充分接觸產生zui大的加筋效應，而且墻面承受的側向土壓力zui小，大大減小墻面的側向變形，使整個加筋支擋結構更加穩定。比如，東北地區大洼三角洲水庫工作碼頭周邊的直立擋土墻采用了塑料土工格柵加筋結構，效果很好。

　　防護工程在鐵路、公路、河道、海岸等的邊坡，以及岸線易碎巖石面的防護工程中，利用塑料土工格柵的過濾、封閉或隔離等功能，保證道路、河道等不因邊坡土的下滑而阻塞，同時還可在用格柵防護的邊坡上種植草木，草木根系與格柵相互交織，可進一步增強防護作用，同時還能綠化環境。

　　修筑路堤用傳統方法修筑的路基尤其是高路堤的邊坡較緩，占地面積較大，而且路肩易被雨水侵襲造成坍塌。而使用塑料土工格柵對路堤邊坡進行加固則可克服上述缺點。

　　加固臨時道路臨時道路包括工地出人道路、開伐森林道路、農用道路、采石場通路、軍事工程用道路等。用塑料土工格柵加固臨時道路是在經簡單處理的天然地基上直接鋪設格柵，然后在其上面再鋪設一定厚度的碎石和土，經壓實后便可通行車輛等，塑料土工格柵所起的作用是防止鋪筑的碎石與路基土相互摻混，同時起到較好的分散載荷的作用，從而改善路面結構的受力狀態。

　　橋臺與橋墩采用塑料土工格柵制作加筋支擋橋臺解決“跳車”現象是十分有效的。將塑料土工格柵制成蜂窩狀結構，充填混凝土做橋墩，在歐洲已有先例。參照相關技術進行設計和施工，可大大節省投資并縮短工期，是一種行之有效的新方法。

　　首座運用預加載預應力技術的橋墩于1996年在日本建成并于1997年8月投人使用，經測試，這種預加載預應力橋墩的性能令人非常滿意：采礦與涵洞塑料土工格柵可用作礦山X程中的假頂、支護或涵洞噴錨，也可在鐵路、公路的水利工程中的涵洞等處使用，特別是利用其噴錨混凝土對礦山頂部進行保護是非常有效的，在歐洲，此類設計相當普遍，這是因為塑料土工格柵比金屬網更易施工，也節省投資其它工程在建設防風固沙工程、工地隔離、運動場防護欄、地下管線標示、園藝隔欄、飛機場護欄、高速公路護欄等工程中均可采用塑料土工格柵。使用塑料土工格柵還能起到改變顏色、美化環境的作用。

　　我國1992年將塑料土工格柵用于長江=峽工程的路基淤沙加固、土質邊坡防護，珠海國際機場的粉細砂及軟土基的隔離、排水與防濾，坡面綠化防護等工程，均取得較好的技術、經濟效果：7. 4結語塑料土格柵具有拉伸強度高、伸長率低、與土石結合效果好、耐久性強、施工簡便等特點，從經濟、技術等方面綜合考慮，它優于金屬、石材等傳統加固用土工材料。因此塑料土工格柵作為加筋加固材料在鐵路、公路、機場、市政、水利、港n及航運建設等方面將會有廣闊的應用前景。