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塑料土工格柵的生產(chǎn)工藝塑料土工格柵是以聚烯烴（一般為高密度聚乙烯、聚丙烯或高密度聚乙烯/聚丙烯共混物）為主要原料，經(jīng)混合、擠出成板材，再經(jīng)沖孔、預(yù)熱、拉伸、冷卻定型等工序而制成，可分為單向拉伸和雙向拉伸土格柵，其生產(chǎn)工藝流程如所示，從可看出，塑料土工格柵的每延米屈服拉力已接近于軟鋼。土工格柵埋人土中的抗拔力因格柵與土體之間的摩擦咬合力較強(qiáng)而顯著增大（見）。由可知，塑料土工格柵的抗拔力遠(yuǎn)優(yōu)于鋼帶和土工織物C 2.3耐候性及長(zhǎng)期性能塑料土工格柵主要由聚乙烯（或聚丙烯）、穩(wěn)定劑、抗氧劑、紫外光屏蔽劑等構(gòu)成，從聚乙烯和聚丙烯的微觀結(jié)構(gòu)來看，其水蒸汽透過率非常低。研究發(fā)現(xiàn)，兩者對(duì)酸、堿、鹽等都異常穩(wěn)定，因此，塑料土工格柵具有優(yōu)異的耐候性和長(zhǎng)期穩(wěn)定性。

　　表1塑料土工格柵的應(yīng)用效果項(xiàng)目路床厚/cm鋪土工格柵未鋪土工格柵30603060車轍深度/cm9-156 ~8行車很難9-12zui大變形值/mm8.715*變形值/mm1.92.5zui大密實(shí)度/%80-8585-8960-7078一塑料土工格柵；2―鋼帶；3―土工織物幾種材料埋入土中的抗拔力3塑料土工格柵在土木工程中的應(yīng)用塑料土工格柵除具有上述特性外，還具有良好的力學(xué)性能、較高的剛度和韌性等，因而得到了廣泛的應(yīng)用。

　　軟地基增強(qiáng)在土木T.程中經(jīng)常會(huì)遇到在軟地基上筑路或筑堤壩。由于填土中的側(cè)向土壓力，使地基面承受水平剪切力，導(dǎo)致堤身向兩側(cè)位移，很容易造成堤身失穩(wěn)。一般的處理方法是換土或在軟地基上再鋪一層礫石或碎石后壓實(shí)。但換土法費(fèi)工費(fèi)料、不經(jīng)濟(jì)，而鋪筑礫石或碎石后壓實(shí)，粒料被擠壓人軟地基土中，降低了材料強(qiáng)度，且路面在行車作用下會(huì)出現(xiàn)沉陷現(xiàn)象t如果把塑料土工格柵直接鋪設(shè)在軟地基上，再鋪粒料基層，這樣不但能保證粒料與基土不相混，而且由于土工格柵與粒料間咬合作用加強(qiáng)，使基層拉伸強(qiáng)度提高，從而改善了軟地基的承載能力。日本住友建筑有限公司在川口-巖枧高速公路東北路段的建設(shè)中有4 75km長(zhǎng)的公路是在軟地基上鋪設(shè)土工格柵建成的，并進(jìn)行了試驗(yàn)與測(cè)試工作，其應(yīng)用效果見表1c表1的應(yīng)用效果表明，鋪設(shè)土工格柵可減小車轍深度33%、zui大變形值42%、*變形值24%，增大密實(shí)度14%另外的應(yīng)用例子，還有英國(guó)倫敦郊區(qū)的路基加固、日本成田機(jī)場(chǎng)公路的軟地基加固，以及我國(guó)六盤山市環(huán)城干道的軟地基加固、焦柳鐵路復(fù)線的地基加固等工程，都取得了較好的效果。

　　加固公路路面塑料土工格柵對(duì)公路路基土料顆粒的約束作用可有效地將載荷分配到更寬的基礎(chǔ)上，同時(shí)還可提高基層承載往復(fù)載荷的能力，降低往復(fù)載荷對(duì)基層所產(chǎn)生的泵吸作用，減少路面裂紋和車轍等現(xiàn)象，降低養(yǎng)護(hù)成本，使路基具有優(yōu)良'性能。加拿大皇家軍事學(xué)院曾對(duì)模擬的路面進(jìn)行過試驗(yàn)研究，結(jié)果表明，塑料土工格柵加筋結(jié)構(gòu)可使路面服務(wù)壽命提高2倍。我國(guó)重慶市南岸區(qū)四公里支馬路路面采用了塑料土工格柵加固，不僅施工簡(jiǎn)便，路基性能優(yōu)良，而且經(jīng)濟(jì)效益顯著，竣工幾年來，運(yùn)營(yíng)效益良好。